【CNMO科技音问】字据乘联会通告长的音问，2024年，寰宇乘用车阛阓阅历了强力去库存的周期，从年头抓续至8月为主动去库存阶段，而9月至12月则转为被迫去库存。在预期计策刺激下，浪费者不雅望心情概况消退，以旧换新计策也有用拉动了浪费温雅。12月，厂家为玩忽阛阓风险，庄重了产量，新动力汽车阛阓确认尤为亮眼。

数据涌现，2024年12月末，寰宇乘用车库存量为305万台，较上月减少15万台，同比2023年12月更是着落了76万台，也较2022年12月低了53万台。这反馈出在计策退出配景下，厂商举座接受了更为严慎的分娩策略，尽头是燃油车阛阓的低迷，使得年末冲刺前的分娩松开彰着。

从零卖情况来看，2024年乘用车国内零卖在4月至12月间抓续飞腾，7月虽为谷底，但走势还是苍劲。12月，寰宇狭义乘用车零卖量达到264万辆，同比增长12%，环比增长8.7%，涌现出阛阓的超强韧性。然则，与客岁12月比拟，本年12月的增长量仅增多了22万辆，相对和煦。惯例燃油车方面，12月零卖量为133万辆，同比着落5%，环比增长8%；全年零卖量为1066万辆，同比着落15%。新动力汽车的浸透率则达到了52%。